Voiture Excalibur prix neuve : tarifs et disponibilité

En dix-huit ans de carrière en concession multimarques, j’ai croisé des centaines de modèles différents. Mais la première fois que j’ai vu une Excalibur Phaeton entrer dans l’atelier, j’ai compris que cette voiture n’appartenait pas à la même catégorie que les autres. Ligne néo-classique inspirée des roadsters des années 1930, motorisation V8 américaine, finitions artisanales : l’Excalibur fascine encore aujourd’hui. Si vous cherchez le prix d’une voiture Excalibur neuve, je dois d’emblée clarifier un point essentiel : la production a cessé en 1990, et aucun véhicule neuf ne sort plus d’usine. En revanche, le marché de la collection propose des exemplaires dans des états proches du neuf, à des tarifs que je vais détailler dans ce guide complet.

L’histoire de la marque Excalibur : qui fabrique cette voiture ?

L’Excalibur est née de l’imagination de Brooks Stevens, un designer industriel américain passionné d’automobiles classiques. En 1964, il fonde la SS Automobiles Inc. à Milwaukee, dans le Wisconsin. Son objectif : créer une voiture moderne qui rende hommage aux lignes majestueuses de la Mercedes-Benz SSK des années 1928-1932. Le résultat est un véhicule néo-classique unique, mêlant un châssis et une mécanique contemporains à une carrosserie inspirée de l’âge d’or de l’automobile.

Brooks Stevens n’était pas un constructeur au sens traditionnel du terme. Il utilisait des composants mécaniques éprouvés, principalement issus de la Chevrolet Corvette, qu’il habillait d’une carrosserie en fibre de verre fabriquée à la main. Chaque Excalibur était assemblée de manière quasi artisanale, avec une production totale estimée à environ 3 000 exemplaires sur l’ensemble de la période 1964-1990. Cette rareté explique en grande partie l’attrait actuel des collectionneurs pour ce modèle.

La marque a traversé plusieurs périodes difficiles. Après le décès de Brooks Stevens en 1995, des tentatives de relance ont eu lieu, notamment sous la direction de la société Excalibur Automobile Corporation, mais aucune n’a abouti à une production significative. Aujourd’hui, il n’existe aucun constructeur officiel proposant une Excalibur neuve. Si vous souhaitez acquérir ce type de véhicule, je vous recommande de vous tourner vers le marché de l’occasion et de la collection, un peu comme pour l’achat d’une voiture neuve sans apport où les alternatives de financement méritent d’être explorées.

Quel était le prix d’une Excalibur neuve à l’époque ?

Pour comprendre les tarifs actuels, il faut revenir aux prix pratiqués lorsque l’Excalibur était encore en production. Dès sa commercialisation en 1964, ce véhicule se positionnait comme une voiture de luxe, avec un prix de vente largement supérieur à celui d’une berline américaine standard. En 1966, la Series I SSK se vendait autour de 10 000 dollars, ce qui représentait déjà le double du prix d’une Corvette de la même année.

Au fil des séries, les prix ont considérablement augmenté. La Series III Phaeton, produite entre 1976 et 1979, atteignait environ 30 000 à 40 000 dollars. La Series IV, commercialisée dans les années 1980, franchissait régulièrement la barre des 50 000 dollars. Quant à la dernière génération, la Series V (1987-1990), certaines configurations dépassaient les 80 000 dollars, soit l’équivalent d’environ 180 000 dollars actuels en tenant compte de l’inflation.

Ces tarifs positionnaient l’Excalibur dans le segment des voitures de grand luxe, aux côtés de marques comme Rolls-Royce ou Bentley. La clientèle était composée de célébrités, d’industriels et de passionnés fortunés. Parmi les propriétaires célèbres, on comptait Dean Martin, Tony Curtis et même le roi Hussein de Jordanie, ce qui a contribué à forger la légende de la voiture Excalibur royale.

Les différentes séries et modèles Excalibur

Au cours de ses vingt-six années de production, Excalibur a décliné son concept en cinq séries principales, chacune apportant des évolutions techniques et esthétiques significatives. Voici ce que j’ai pu observer en atelier sur les différentes générations.

La Series I (1964-1969) est le modèle originel, directement inspiré du prototype présenté au salon de l’automobile de New York. Elle repose sur un châssis raccourci de Studebaker Lark Daytona, puis de Corvette à partir de 1966. C’est la plus recherchée des collectionneurs en raison de sa rareté, avec seulement 360 exemplaires produits environ.

La Series II (1970-1975) marque une évolution vers plus de confort. Le châssis provient désormais intégralement de la Corvette C3, et le moteur V8 gagne en cylindrée. L’habitacle s’enrichit de cuir véritable, de boiseries et d’instruments à cadran classique. C’est durant cette période que l’Excalibur commence à séduire une clientèle internationale.

La Series III Phaeton (1976-1979) est sans doute la plus emblématique. Elle adopte des dimensions plus généreuses et un empattement allongé, offrant davantage d’espace aux passagers arrière. Le V8 de 7,4 litres (454 ci) devient disponible, conférant au véhicule des performances impressionnantes pour son gabarit. C’est aussi la série la plus produite, avec environ 1 000 exemplaires.

La Series IV (1980-1986) intègre les évolutions réglementaires américaines en matière d’émissions et de sécurité. Le moteur passe au V8 de 5,0 litres à injection, moins puissant mais plus conforme aux normes. La qualité de fabrication atteint son apogée avec des finitions particulièrement soignées.

Enfin, la Series V (1987-1990) est la dernière génération. Produite en très petit nombre (environ 100 unités), elle est aujourd’hui extrêmement rare et cotée sur le marché de la collection. Si vous êtes intéressé par l’acquisition d’un véhicule rare, n’hésitez pas à consulter les concessions spécialisées comme Debard Automobiles qui proposent parfois des modèles d’exception.

Motorisation et performances : le cœur V8 de l’Excalibur

La question revient souvent dans mon atelier : quelle est la motorisation de l’Excalibur ? La réponse dépend de la série, mais toutes partagent un point commun : un bloc V8 d’origine General Motors, robuste et relativement facile à entretenir grâce à la disponibilité des pièces Chevrolet.

La Series I embarquait initialement un V8 Studebaker de 4,7 litres (289 ci) développant environ 300 chevaux. À partir de 1966, le passage au châssis Corvette s’accompagne du V8 Chevrolet 327 (5,4 litres) avec ses 300 chevaux. C’est un moteur que je connais bien : fiable, coupleux et agréable à conduire.

Les Series II et III ont vu la cylindrée augmenter progressivement. Le V8 350 (5,7 litres) devient le moteur standard, proposant entre 180 et 250 chevaux selon les années et la réglementation. L’option la plus prestigieuse reste le V8 454 (7,4 litres) de la Series III, capable de développer jusqu’à 300 chevaux et un couple phénoménal de plus de 500 Nm. Avec un poids total d’environ 1 800 kg, l’Excalibur Phaeton III avec ce moteur abat le 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes, ce qui est remarquable pour un véhicule de ce gabarit.

La transmission est généralement une boîte automatique à 3 rapports TH400, parfaitement adaptée au caractère du véhicule. C’est une boîte que je recommande pour sa longévité exceptionnelle, à condition de respecter les intervalles de vidange. Pour en savoir plus sur l’entretien des transmissions automatiques, consultez mon article sur le choix du liquide de boîte de vitesse.

Consommation et coût d’utilisation au quotidien

Soyons honnêtes : l’Excalibur n’est pas une voiture économique à l’usage. Avec un V8 de forte cylindrée, un poids conséquent et une aérodynamique qui n’a jamais été une priorité de conception, la consommation se situe dans des niveaux élevés. D’après mon expérience sur les véhicules américains de cette époque, voici ce à quoi vous pouvez vous attendre.

Le V8 350 (5,7 litres), le plus courant, affiche une consommation moyenne de 18 à 22 litres aux 100 km en usage mixte. En ville, avec les nombreux arrêts et redémarrages, comptez plutôt 25 à 28 litres. Sur autoroute à vitesse stabilisée, la consommation descend à environ 15 à 17 litres aux 100 km.

Le V8 454 (7,4 litres) est logiquement plus gourmand, avec une moyenne autour de 22 à 25 litres aux 100 km. En conduite sportive, ce chiffre peut dépasser les 30 litres. Le réservoir de 75 litres environ offre une autonomie théorique de 300 à 400 km selon le style de conduite et la motorisation.

Au prix actuel du sans-plomb 98 (environ 1,95 € le litre en 2026), le coût en carburant pour 10 000 km annuels se situe entre 3 500 et 4 900 €. C’est un poste de dépense important à intégrer dans votre budget total de possession. Si la question de la consommation vous préoccupe, je vous invite à lire mon comparatif sur les voitures essence GPL qui offrent une alternative intéressante pour certains véhicules anciens compatibles.

L’assurance représente également un budget conséquent. Pour une Excalibur en carte grise collection, comptez entre 800 et 2 000 € par an selon la valeur déclarée et les garanties choisies. Une assurance en valeur agréée est indispensable pour protéger votre investissement.

Prix actuel d’une Excalibur sur le marché collection

Puisqu’il est impossible d’acheter une voiture Excalibur neuve en 2026, le marché de la collection constitue votre seule option. Les prix varient considérablement selon la série, l’état général, l’historique d’entretien et le kilométrage. Voici les fourchettes que j’observe régulièrement sur les sites spécialisés et lors des ventes aux enchères.

Les Series I sont les plus cotées en raison de leur rareté. Un exemplaire en état correct mais nécessitant des travaux se négocie autour de 60 000 à 80 000 €. Un modèle entièrement restauré peut atteindre 120 000 à 180 000 €, voire davantage pour un exemplaire avec un historique documenté et une provenance prestigieuse.

Les Series II et III, plus courantes, offrent le meilleur rapport qualité-prix pour les amateurs. Un Phaeton Series III en bon état de marche se trouve entre 35 000 et 70 000 €. Les exemplaires équipés du V8 454 et bénéficiant d’une restauration complète peuvent atteindre 90 000 à 120 000 €. La voiture Excalibur 1977, particulièrement recherchée, se situe généralement dans le haut de cette fourchette.

Les Series IV sont souvent les plus accessibles, avec des tarifs démarrant autour de 30 000 à 45 000 € pour un exemplaire en état roulant. Quant aux Series V, leur extrême rareté les rend difficiles à évaluer, mais les transactions observées se situent entre 50 000 et 100 000 €.

Pour trouver des annonces fiables, je vous recommande de consulter les plateformes spécialisées dans les véhicules de collection. Les ventes aux enchères organisées par des maisons comme Bonhams ou RM Sotheby’s proposent régulièrement des Excalibur avec des expertises détaillées et des garanties d’authenticité.

Conseils pour acheter une Excalibur aujourd’hui

Après avoir inspecté plusieurs Excalibur au fil des années, je peux vous donner des conseils pratiques pour éviter les mauvaises surprises. L’achat d’un véhicule de collection de cette valeur mérite une approche méthodique.

Vérifiez l’authenticité du véhicule. L’Excalibur utilisant une carrosserie en fibre de verre sur un châssis Chevrolet, il existe des répliques et des assemblages non officiels. Demandez systématiquement le numéro de série (VIN) et vérifiez-le auprès du registre de l’Excalibur Owners Club. Un véhicule authentique possède une plaque constructeur SS Automobiles ou Excalibur Automobile Corporation.

Inspectez la carrosserie en fibre de verre. C’est le point faible de ces véhicules. Recherchez les fissures, les bulles (cloquage), les réparations mal exécutées et les traces d’humidité. Une carrosserie en mauvais état peut coûter 8 000 à 15 000 € à restaurer, car les pièces spécifiques ne sont plus fabriquées et doivent être moulées sur mesure.

Contrôlez la mécanique avec attention. La bonne nouvelle, c’est que les moteurs et transmissions Chevrolet sont bien documentés et les pièces restent disponibles. Vérifiez la compression, l’état de la boîte automatique, le système de freinage et la direction. Un contrôle technique complet réalisé par un spécialiste des véhicules américains est indispensable avant tout achat.

Évaluez le coût total de possession. Au-delà du prix d’achat, intégrez les frais d’assurance collection, le stockage (idéalement en garage couvert et ventilé), l’entretien régulier et les éventuelles restaurations. Sur cinq ans, le coût total peut représenter 30 à 50 % du prix d’achat.

Privilégiez les exemplaires bien documentés. Un carnet d’entretien suivi, des factures de restauration, des photos d’époque et une traçabilité des propriétaires successifs augmentent considérablement la valeur du véhicule et sécurisent votre investissement. Si vous envisagez un achat via un concessionnaire spécialisé, vous bénéficierez généralement d’une meilleure garantie sur l’historique.

Entretien et budget annuel à prévoir

L’entretien d’une Excalibur n’est pas aussi complexe qu’on pourrait le craindre, à condition de trouver un mécanicien familier des V8 américains. La base mécanique Chevrolet simplifie considérablement l’approvisionnement en pièces et la maintenance courante.

La vidange moteur doit être réalisée tous les 5 000 km ou une fois par an minimum, même si le véhicule roule peu. Utilisez une huile 15W-40 minérale de qualité, plus adaptée aux moteurs de cette époque que les huiles synthétiques modernes. Le coût d’une vidange complète (huile, filtre, main-d’œuvre) se situe autour de 120 à 180 €.

Le système d’allumage mérite une attention particulière. Les modèles à allumeur classique (points et condensateur) nécessitent un réglage régulier. Je recommande souvent à mes clients d’installer un allumage électronique Pertronix, compatible avec le distributeur d’origine et beaucoup plus fiable. Comptez environ 200 à 300 € pour cette modification réversible.

Le système de refroidissement doit être surveillé attentivement. Les Excalibur, avec leur long capot et leur radiateur parfois sous-dimensionné, peuvent souffrir de surchauffe en été. Vérifiez le thermostat, le radiateur et les durites à chaque saison. Un remplacement complet du circuit de refroidissement coûte entre 500 et 1 200 €.

Pour les pièces de carrosserie spécifiques (garde-boue, capot, marchepieds chromés), la situation est plus délicate. Ces éléments sont rares et souvent fabriqués à la demande par des artisans spécialisés. Prévoyez des délais de plusieurs semaines à plusieurs mois et des tarifs élevés. Si vous êtes confronté à des délais de réparation trop longs, mon guide peut vous aider à gérer cette situation.

En résumé, le budget annuel d’entretien courant pour une Excalibur utilisée régulièrement (environ 3 000 à 5 000 km par an) se situe entre 2 000 et 3 500 €. Ce montant peut grimper à 5 000 € ou plus les années où des interventions plus lourdes sont nécessaires (restauration de chrome, réfection du circuit électrique, travaux de sellerie). Pour un suivi rigoureux de vos dépenses, pensez à conserver l’ensemble de vos factures, ce qui facilitera également la revente future.

L’immatriculation en carte grise collection (pour les véhicules de plus de 30 ans) offre quelques avantages : exemption du contrôle technique biannuel classique (remplacé par un contrôle quinquennal), possibilité de rouler avec des plaques noires et une assurance souvent moins coûteuse. En revanche, l’usage quotidien peut être limité selon les termes du contrat d’assurance.